充电桩标准的统一直接影响到电动汽车的普及,在统一的标准没有执行之前,各大电动汽车厂家对充电桩充电接口标准各有不同,不光是接口上不同,而且在充电效率上也是各有不同。采取一个统一可行的充电桩标准是必须的。2015年12月31日,中国政府出台新修订的电动汽车充电桩标准,统一充电桩标准对电动汽车推广起到积极作用,但是一部分不符合标准的充电桩资源将会面临报废。

那现在国际上流行的有哪几种电动汽车充电桩标准和接口呢,具体是什么样的标准呢,很多都没有很详细的解释,今天东莞久旺电子为大家讲解六种标准。

CHAdeMO 快充插座

CHAdeMO是CHArge de Move 的缩写,从日语翻译过来就是“充电时间短如茶歇”此标准主要被日本汽车厂家采用。支持该充电桩标准的电动汽车车1分快3平台邀请码型有日产聆风和三菱等。CHAdeMO采用直流快速充电方式,最大可以提供50KW的充电容量,电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时计算充电所需电流值,通过通讯线向充电器发送通知,快速充电器及时接受来自汽车的电流命令,并按规定值提供电流。

在日本,按照CHAdeMO标准安装的快速充电桩有一千多座在投入使用,在美国,CHAdeMO充电桩的数量比特斯拉的还要多,普及广泛。CHAdeMO插座在使用上有其优越点。

  • 优点是:CHAdeMO插座除了数据控制线外,还采用 CAN 总线作为正规快3平台通信接口,由于其抗噪性优越且检错能力高,通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。
  • 缺点是:CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦,连接器十分笨重,但在充电车的极速快3平台输出功率仅为 50 千瓦。

Combo 插座

Combo插座在欧洲是使用的最广的插座类型,支持的车型包括:奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。

  • 优点:Combo Connector的最大好处在于,未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座,不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器,还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector,后者可以提供直流及交流两种电流,分别以两种不同的速度充电。
  • 缺点:快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

Tesla插座

特斯拉汽车有一套自己的充电标准,号称能在 30 分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。目前特斯拉在美国已经拥有近千座充电站。为了进入中国市场,特斯拉在我国建立了7座超级充电站。

  • 优点:技术先进,充电效率高。
  • 缺点:与各国国标相悖,不妥协难以提升销量;妥协后充电效率将打折扣,处于两难境地。

CCS插座

因为市面上混乱的充电接口标准现状,美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于 2012 年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」(Combined Charging System),即「CCS」标准。CCS插座是使用最广的标准。

  • 优点:宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入,CCS 标准或更有利于中国。
  • 缺点:支持「CCS」标准的电动汽车,或者销量较小,或者刚刚开始发售。

GB/T 20234

中国使用标准GB/T20234,该标准是我们的国标推荐标准,解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题,主要规定了七针交流和九针直流接口的标准。

  • 优点:相比 2006 版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。
  • 缺点:标准仍不够完善。另外,其只是推荐性标准,也并未强制执行,同时也会造成一部分不符合标准的已建充电桩资源浪费。

充电桩接口并不算很高新技术,不存在技术壁垒一分钟一开的快3平台,各自执行各自的标准恐怕最终影响的还是电动汽车的产业长久发展。没有规矩不成方圆,各国电动车行业应该意识到了,制定一个统一的充电桩标准才是普及电动车发展的关键原因,充电桩标准统一需要各大电池汽车厂商和各国政府一起,开放心态。

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